有车人的六大恐慌碰瓷为首网络

来自:太原宠物网  |  2020年03月31日

暗降到明降 汽车降价势在必行?

降价,为什么还是降价?这是让消费者坏笑的字眼,也是让汽车厂商作出痛苦之状的黄连。涨价?有点太可笑,连凯迪拉克都降了呢,甚至是QQ这样的微利车型。金九银十一连串的好景能否让笼罩车市上空的阴霾消散,关键还是看车市上的主角,看汽车厂商攻取市场的实际行动。淡季过去,旺季在前,现在已经到了行动起来的时刻,无所作为必然要被对手超越,被市场抛弃。

根据往年的经验判断,九月份应该是一个汽车销售的高峰,但是从今年前八个月的销售形势来看,有点不容乐观。除了一月份和三月份高扬的数字带给人们“瑞雪兆丰年”的希望外,接下来的日日月月就像是难挨的漫漫长夜,江河日下的销量让始料未及的汽车厂商经受着长痛的折磨。如果这两个月仍然没有起色的话,那么今年可就全完了。汽车厂商必须要做点什么,因此九月份不再会是一个继续寂寞的季节。

汽车降价势在必行

新车和降价是市场活跃的两个外在表征,经过长达半年的冷处理,将再度联袂上演。最近的标志性事件是,从9月8日起,福特蒙迪欧致胜全系列产品开始较大幅度的价格调整,最高达两万元,不仅对于其所在的中高级车市场形成了强烈震撼,对整个汽车市场也有打破沉闷空气的积极作用。这是其一,也可能是汽车厂商普遍采用的措施。至于新车上市活动,我们也能看到一些名单,在本月下旬的成都车展上将出现一个小高潮,但从拉动汽车市场的作用来看,还是不如降价直接。能有效挽救市场的不是更多的新车型,也不是汽车金融等让人背负沉重枷锁的营销圈套,而是降价,只有降价。假如连降价都难能奏效,也许再没有什么招数能让车市起死回生,那时候再说整个汽车行业“不行了”也不迟。

致胜的降价反过来证明了市场的不甚景气,以及汽车厂商已经达到了容忍这种平淡状况的极限。根据乘联会的统计,致胜的销售情况与整个市场的走势大致相同,呈现急剧下滑趋势,八月份的新低数字是2058辆,已经远远落后于其他中高级车型,不仅对雅阁、凯美瑞过万的销量望尘莫及,即使是原本落后的迈腾、君越也赶超上来。完不成年度销售目标,竞争不过老对手,处境越发不妙,及早调整价格策略在情理之中。

不仅中高级车降,小型车也降,比如典型代表QQ,打着响应新汽车消费税的旗号在本月初进行了2000元的价格调整,对于价格低廉的小排量车来说这不是个小数字。我们应该知道的是,在前六个月里QQ的销量除5月份外都在万辆以上,甚至达到了近1.8万辆的高峰,近两个月却急剧下滑数倍,如此成绩不仅令人大跌眼镜,而且作为为奇瑞风光的销量充数的顶梁柱,QQ要是倒下就真的没甚指望了。就是为了上面所说的一个共同目的——为了完成销售目标,可以说,降价之火已经开始在各个等级车型领域点燃,从非主流车型到主流车型,从单个车型到系列车型,全线蔓延是不可阻挡的趋势。

从暗降走向明降

当然,在全线黑市的情况下也会有少量的红点,它们有的销量比较稳定,有的下滑不明显,也有的出现了增长的局面。相对稳定的知名品牌车型有奥迪、凯美瑞、迈腾、奔腾、颐达骐达、桑塔纳等;逆市走强的车型不是很多,比如雅阁、飞度、奇瑞瑞虎等。可以看出,在不同档次的车型区间,各车型的发展态势也不尽相同,然而汽车销量出现了向少数车型集中的趋势,这些车型皆是竞争力比较强的产品。单从销量来看,虽然它们都有不同程度的下降,然而彼此之间的销售差距却在拉大,这是艰难时世中必然会呈现的现象,混水摸鱼是不能长久的。

相对来说,汽车厂商举起降价大旗的还不是太多,这也与往年不同,但是这不意味着市场上就没有降价行为。前段时间凯美瑞的经销商自谋自主定价,其实是在厂家的授意或者默许认可之下,这几乎是所有汽车品牌车型都在进行的暗箱操作。特别是在今年特别的市场环境中,经销商或许比厂家更加了解当地的市场,了解消费者。而不经过官方统一调价,允许经销商自作主张的做法是十分暧昧的,也是有好处的,起码可以让消费者对这个品牌抱有一定信心,不致掉了身价,同时也避免了官方降价后经销商的新一轮调价行动,总体上能够保证利润。这就是所谓的双刃剑效应。

照当前的市场形势来预测,剩下的时光能达到去年的水平就已经很难得,存在一定的困难。而2008年余下的时间无多,不用狠招很难奏效。市场不好,几乎所有的车型都难脱牵连,但是如果你不所有动作,别人就会抢了你的饭碗,这是很明显的事情,而最有效的应对办法就是降价。降价直接刺激消费者,拉动销量,无论是对单个车型,还是于整个车市,几乎屡试不爽。该降的最终要降下来,早降也比晚降好。现在可能是星星点点的降价,除了上面提及的,还有众泰2008等,接下来会推动出现一个降价的风潮,当然不再是羞羞答答遮遮掩掩的降价,而是官方发布的降价,其影响力是全国性的,也是深远的。

降价高潮即将到来

如果你手中有一个今年的销量表,那么根据它们的销售情况可以做出一些判断,那些下滑厉害的车型降价的可能性比较大。虽然影响车市的一些不利因素消除了很多,但是经过一段时间的沉寂,消费者已经有点习惯了汽车市场的这种不冷不热,要想突破消费者的惯性认识和麻木消费状态,强行拉动销量,就必须要实施降价策略。乘联会的有关专家说,降价不再是提高厂商竞争力的有效形式(大意如此),显然只是他的个人感觉。市场在逼迫,任何没有吸引力的价格都不可能坚如磐石,任何触及到利益的厂商都不可能无动于衷。

如果要问降价高潮何时到来,笔者想应该等到南北大众、一汽丰田、上海通用等大牌的品牌厂商降价的时候,但是别期望大众能够作大幅度的降价,它们貌似中庸的产品在这样的环境中是适应生存的,而后两者大张旗鼓的降价可能性比较大。(作者:车夫)

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